Marine-Jugend Kiel

In diesem Jahr ist auch beim Kranen fast alles anders als sonst: Da unser Steg an der Kiellinie baufällig und nicht zu benutzen ist, müssen wir irgendwie direkt an der Promenade anlegen und die Boote aus dem Wasser bekommen – die Kutter, unser motorisiertes Begleitboot und die Albin Vega „Johanna“, deren Unterwasserschiff ein bisschen Pflege bedarf. Unser routinierter Kranfahrer Peer hat sich die Gegebenheiten einige Tage vor dem Termin mit uns angeschaut; denn die „Johanna“ ist gewichtsmäßig eine andere Hausnummer als die Kutter. Das Ergebnis: Nach dem Kranen aus der Förde muss die Yacht erst abgesetzt werden; dann verlegt der Kran ans Gelände der Rudergesellschaft „Germania“ und hebt von dort das Boot auf unseren Parkplatz … Das bedeutet Absprachen mit den Nachbarn, die wissen müssen, wann welche Flächen nicht zugeparkt werden dürfen. Aber das Verhältnis unserer Vereine ist so gut, dass das überhaupt kein Problem ist. Hier noch mal zwischendurch ein ganz dickes Dankeschön über die Hecke zur RG „Germania“!💖

Die Vorbereitungen haben mehrere Tage in Anspruch genommen. Ein Wasserschaden hatte uns dazu gezwungen, Material aus anderen Räumen in der Bootshalle unterzubringen. Das muss erst wieder wegsortiert werden. Auch die Boote an ihren Liegeplätzen werden soweit abgerüstet und abgetakelt, dass möglichst wenig Arbeit am Krantag übrig ist. Ausnahme ist auch hier die „Johanna“. An allen Vorbereitungstagen ist das Wetter so schlecht, dass ein Mastlegen nicht in Frage kommt.

Ein Dutzend Mitglieder haben sich an diesem Tag zum Kranen auf dem Vereinsgelände eingefunden. Die sind für die vielen anfallenden Aufgaben – einschließlich Verkehrsleitung an der Kranstelle – auch gerade so ausreichend. Denn die Auflagen und Bootswagen müssen hergerichtet, Motoren abgebaut, die Ausrüstung ausgeräumt und verstaut, die Rümpfe noch über der Förde hängend von Muscheln und Algen befreit und die Boote schließlich zentimetergenau auf ihre Böcke und Wagen abgesenkt und dort festgesetzt werden – und alles, ohne einen Steg nutzen zu dürfen.

Um die Sache rund zu machen, fällt auch noch das Motorboot als Zugfahrzeug für die Segler aus, weil die Maschine keine Kraft mehr ins Wasser bekommt. Also kommen die „Johanna“ mit einem kleinen Außenborder, das Motorboot an der Seite, die beiden Kutter gepullt per Muskelkraft aus dem Sportboothafen zum Vereinsgelände. Das sind dann die Momente, in den man feststellt, dass zwölf Mitglieder für eine solche Aktion dann doch die Grenze des Machbaren darstellen.

Und weil alles zentimetergenau passen muss, stellen wir beim Absenken des Kutters „Aneesa“ auch fest, dass der Bootswagen verkehrtherum auf seinem Trailer steht. Also: Kutter wieder in die Luft, Trailer versetzen, Klappen öffnen, Rampen anlegen, Bootswagen runter, Bootswagen drehen … und das Ganze wieder zusammenbauen. Wer denkt, dass das Manöver beendet ist, irrt. Denn beim erneuten Absenken des Bootes stellen wir fest, dass die Winde am Trailer im Weg ist, wenn der Kutter gerade stehen soll. Natürlich soll er. Also: Kutter wieder mit dem Kran anheben und Winde abbauen. Irgendwann steht dann aber auch „Aneesa“ dort, wo sie hin soll. Aber es wird mittlerweile dunkel.

Was uns beim Kranen der Boote besonders auffällt, ist der ausgebliebene Bewuchs an den Unterwasserschiffen. Hingen früher dicke Trauben von Muscheln, Schnecken, Algen und anderer Flora und Fauna an den Booten, reicht wie schon im vergangenen Jahr ein bisschen „erweitertes Drüberwischen“, um die Boote halbwegs sauber zu bekommen. Da wir nicht mehr und anderes Antifouling streichen, muss die Lösung eher im Wasser selbst zu suchen sein. Ob das positiv ist? Eher nicht.

Die Verpflegung der Mannschaft haben wir in diesem Jahr ein bisschen anders gestaltet. Zum Glück. Denn nach sieben Stunden Arbeit fehlt bei allen die Durchhaltefähigkeit, um sich noch einmal zum Abschluss gemeinsam zum Essen niederzulassen. Diesmal gab es eine Wagenladung belegter Brötchen, bei denen jede und jeder zwischendurch zugreifen und sich ein bisschen bei Laune halten konnte. Nach den Erlebnissen an diesem Tag werden wir wohl bei diesem System bleiben. Gegen 20 Uhr beschließen wir diese Aktion – es ist auch nicht mehr viel zu sehen – trotz des Baustrahlers auf dem Hof. Das Nötigste wird zusammengepackt. Am folgenden Tag werden vier Freiwilllige noch einmal zum Verein kommen und die Kutter und Planen und Winterpersenningen vor der Unbill des Wetters schützen. Und das ist dann auch gleichzeitig der Startschuss für die Winterarbeit.
Klaas

Ein ziemlicher Schreck für die Verantwortlichen der MJK und ihrer Nachbarvereine: Von einem Tag auf den anderen sind Stege vor den Vereinen am Westufer gesperrt. Segelbetrieb mit Jollen ist nicht mehr möglich. Den Nachbarn, die Ruder- und Kanusport betreiben, geht es nicht besser. Die Stadt, die für die Sicherheit ihrer Wasserbauwerke verantwortlich ist, musste eine Notbremse ziehen. Denn die jährliche Prüfung der Stege unterhalb der Wasseroberfläche hatte einen Zustand offenbart, der akute Lebensgefahr für Benutzerinnen und Benutzer bedeutet und sofortiges Sperren der Anlagen unabwendbar machte.

Mit den Fakten muss man leben

Was folgte, waren viele Telefonate, hektischer Schriftverkehr und Sitzungen mit dem Sport- und Tiefbauamt mit allen Nachbarvereinen in den Räumen der RG „Germania“. Sportamt und Tiefbauamt mühten sich um Erklärungen und Aufklärung, Stadtmarketing und Camp beteiligten sich mit Vorschlägen und Unterstützungsangeboten. Stand jetzt ist allerdings, dass wir nicht in nächster Zeit mit Neubauten der Stege rechnen dürfen. Die Stadt hat nicht gerade volle Kassen zur Verfügung, und der Neubau eines Wasserbauwerks erfordert nicht nur viele Gutachten und Beteiligungen, sondern muss auch mit diversen Entscheidungsträgern von Kommune, Land und Bund abgesprochen werden. Es wird für die kommenden Jahre also auf Provisorien und Kompromisse hinauslaufen. In dieser Hinsicht sind die beteiligten Vereine aber sehr eng mit Sport- und Tiefbauamt in Verbindung. Und tatsächlich zeichnet sich auch für uns mit etwas Glück eine Lösung ab dem kommenden Jahr ab, die uns nicht sehr weh tut.

Kranen an der Kaikante

Erst einmal werden wir aber umdisponieren müssen. Die Nikolausregatta wird in diesem Dezember mit Sicherheit ausschließlich an Land stattfinden müssen. 2. Vorsitzender und Sportwart haben sich bereits ein Alternativprogramm ausgedacht, mit dem wir gut leben können. Ansonsten wird ab Ende kommender Woche auch so jede Passantin und jeder Passant sehen können, dass am Düsterbrooker Weg 38 ein Segelverein seine „Unterkunft“, wenn wir diesmal nicht nur „Aneesa“, „Fritjof“ und das große Motorschlauchboot an Land kranen, sondern auch unsere Yacht „Johanna“, die wir für die Winterarbeit direkt am Vereinsheim „parken“ werden. Das Kranen wird wie die Nikolausregatta unter dem Eindruck der Stegsperrung stattfinden müssen – sprich: Wir werden die Boote direkt an der Kaikante anlegen und hieven müssen. Der Steg, auf dem wir sonst immer alle Vorbereitungen dafür abarbeiten, steht eben auch da nicht mehr zur Verfügung.
Klaas

Am Sonnabend trafen wir uns gegen 18 Uhr im Verein und machten uns gemeinsam auf den Weg zur „Lichterfahrt“. Zunächst wurden die Thermoskannen mit warmen Getränken gefüllt. Nachdem wir bei den Booten angekommen waren, wurde die Crew aufgeteilt und die Boote für die Fahrt vorbereitet. Eine kleine Besonderheit gab es dabei: Die Boote wurden mit Lichterketten geschmückt und sorgten so schon im Hafen für eine stimmungsvolle Atmosphäre. Außerdem wurde das Schlauchboot betankt, das uns zum Schleppen und für Fotoaufnahmen begleitete.

Nach dem Auslaufen aus dem Hafen mussten wir allerdings feststellen, dass kaum noch Wind vorhanden war. Statt Segeln war daher eher gemütliches Dümpeln angesagt. „Fritjof“ entschied sich, den Spinnaker (Spi) zu setzen, um auch den kleinsten verfügbaren Wind mitzunehmen. Zwischendurch wurden auch die Riemen herausgeholt, um mit etwas Muskelkraft anderen Booten auszuweichen. „Fritjof“ nutzte die Gelegenheit und ruderte bis zum Vereinssteg und wieder zurück. Gegen 20:30 Uhr waren schließlich wieder alle Boote im Hafen. Dort wurden die Boote klargemacht und für die nächste Fahrt vorbereitet. Anschließend wurden im Vereinsheim noch die Becher und Thermoskannen abgewaschen. Alles in allem war es eine schöne und stimmungsvolle Lichterfahrt – auch wenn der Wind an diesem Abend leider etwas auf sich warten ließ.
Malte

Fotos: mor + har

„Wieso drei Kutter? Wo ist das?“ Diese Nachricht erreicht uns in Schilksee, wo wir an diesem Wochenende mit rund 25 Teilnehmerinnen und Teilnehmern der Marine-Jugend Braunschweig und der Marine-Jugend Kiel mit den drei ZK-10-Kuttern „Aneesa“, „Fritjof“ und „Pisagua“ angelegt haben. Der Fragesteller ist der leitende Schiedsrichter der Marinekutterregatten, der ein aktuelles Foto auf WhatsApp und Instagram gesehen hat – wir können Wolfgang Knaus schnell aufklären, wo wir gerade unterwegs ist. Und er zeigt sich sichtlich erfreut, dass wir ein paar Wochen nach der Kieler Woche immer noch mit den Kuttern auf der Förde herumstromern.

Drei Kutter kuscheln an der Kiellinie

Das jährlich stattfindende, lange Sommerwochenende, das wir für den gemeinsamen Wassersport beider Vereine nutzen, findet immer abwechselnd in Braunschweig und Kiel statt – in diesem Jahr also wieder die Kieler Förde. Die Braunschweiger „Pisagua“ war nach der Kieler Woche gleich dageblieben und hatte es sich neben den beiden anderen Kuttern im Sportboothafen an der Kiellinie gemütlich gemacht.

Zeltlager in Möltenort

Unser zeitlich befristetes Domizil schlagen wir nach Falckenstein in 2024 in diesem Jahr wieder auf dem Campingplatz in Möltenort auf. Der sehr ruhige Bereich für die Zelte ist etwas abseits auf dem Platz gelegen; wir können dort ungestört kochen, klönen, spielen und irgendwann abends auch hundemüde in die Schlafsäcke kriechen. Backschaft machen abwechselnd alle im Zeltlager; dazu nutzen wir Claires Kühlschrank bei ihr zu Haus. Kati und Dörte bringen zwischendurch vegane Bolognese für alle. Wir leben nicht ganz schlecht in Möltenort.

Die Tage bei schönstem Wetter – und wenig Wind – verbringen wir aber vor allem auf dem Wasser. Kuttersegeln ist angesagt. Mit drei ZK-10ern wäre es auch Verschwendung, die Zeit anders zu „vergeuden“. Nur der Weg ist diesmal sehr lang. Der Hafen in Möltenort hat wegen Sanierungsarbeiten dort keinen Platz für uns. Also segeln wir direkt in den Hafen von Laboe … in den falschen zuerst, was wir gar nicht merken, weil die Beschilderung die gleiche ist wie auf der anderen Seite. Komisch nur, dass die gebuchten Plätze besetzt sind. Im Hafenmeisterbüro folgt dann die Erklärung, und wir legen wieder ab…

Natürlich vergeht die Zeit im Fluge, und am Montag brechen wir die Zelte ab … nur … mit der Abreise klappt es nicht so ganz. Den Braunschweiger Trailer hatten wir zwischenzeitlich schon nach Schilksee gefahren, um dort die „Pisagua“ zu kranen. Der entsprechenden Termin war angemeldet. Nach einem logistischen „Tetris“ hatten wir dann auch Mannschaften und Fahrzeuge und Material in Laboe, um zu starten. Einige der Seglerinnen und Segler müssen am nächsten Tag wieder an ihre Arbeitsstellen in Kiel und Braunschweig. Eigentlich.

Keine Sicht – kein Wind

Aber Pustekuchen. Die drei Crews stehen nebeneinander auf der Außenmole in Laboe und starren in dicken Nebel. Die Sicht liegt bei null, die Windstärke ebenfalls. Andere Crews von Yachten im Hafen stehen neben uns, verschieben irgendwann und Stunden später ihre Weiterfahrten. Und auch uns bleibt nichts anderes übrig, als diesen Tag abzuhaken – wenigstens mit dem einen oder anderen Fischbrötchen. Die drei Liegeplätze dürfen wir zum Glück verlängern; auch die Hafenmeisterei in Schilksee hat volles Verständnis dafür, dass wir nicht zum Kranen kommen. Aber unser werktätiger Anteil beginnt hektisch zu telefonieren, um allen Arbeitgebern klar zu machen, dass es mit der Rückkehr an den Arbeitsplatz wohl einen Tag länger dauert. Zum Glück ist es bei allen Betroffenen machbar. Tina stellt spontan ihr Haus zur Verfügung, sodass die Braunschweigerinnen und Braunschweiger auch ein festes Dach über dem Kopf haben und nicht im Kutter übernachten müssen.

Am folgenden Tag sind wir dennoch einige Personen weniger, um drei Kutter an ihre Bestimmungsorte zu bringen. Aber wer sagt, dass Segelboote nicht Segelboote schleppen können? In der Zeit der Linienschiffe und Fregatten wurden schließlich auch Schiffe geschleppt, ohne dass eines von ihnen einen passenden „Außenborder“ dabei gehabt hätte. Und so macht sich die „Pisagua“ bei strahlendem Sonnenschein zum Kranen nach Schilksee auf, während zwei weitere gemischte Braunschweiger und Kieler Crews die übrigen Kutter in die Innenförde segeln. „Fritjof“ mit Jonas P. am Steuer ist das Zugfahrzeug, „Aneesa“ mit einer Rumpf-Crew von drei Personen hängt am langen Tampen – allerdings mit angeschlagener Genua, um im Fall der Fälle aus eigener Kraft beweglich zu sein. Das erweist sich dann auch beim „Einparken“ am Ziel als sehr hilfreich. 😉

So dauert in diesem Jahr unser traditionelles Vereinswochenende sogar einen Tag länger als geplant; aber jeder Tag hat sich gelohnt. Und im kommenden Jahr heißt es wieder Paddeln und Pullen auf der Oker. Wir freuen uns schon darauf! 💖
Klaas

Am dritten Wettkampftag war schon morgens bei allen Beteiligten eine gehörige Portion Müdigkeit sichtbar. Viele Crews hatten am Vortag nach insgesamt sechs Wettfahrten nicht mehr damit gerechnet, dass nun noch einmal ein Start ansteht. Eine Mannschaft aus Berlin hatte ihren Kutter sogar schon komplett abgetakelt und verzichtete auf die letzte Runde auf dem Wasser. Aber die „Annesas“, „Fritjofs“ und „Pisaguas“ packten mit den anderen verbliebenen Crews tapfer die Segel aus und machten sich auf den Weg zum Startschiff.

Es ging in dieser Wettfahrt um nichts mehr. Die „Fritjof“-Crew ließ es deshalb auch ganz gemächlich angehen, auf der „Pisagua“ wurde ein Spinnaker zum Ausprobieren ausgepackt, der schmaler und höher geschnitten war als der bislang genutzte (Spoiler: Er zog dann tatsächlich besser als der andere); nur auf „Aneesa“ machte sich die Truppe ein bisschen Sorgen, ob die in den vergangenen Wettfahrten immer schlechter werdenden Segel in der verbleibenden Runde nicht versagten. Sie hielten. Aber nur gerade so.

Geschäftige Pause

Im Anschluss an die letzte Wettfahrt segelten „Aneesa“ und „Pisagua“ dann Richtung Düsternbrook in den Sportboothafen, „Fritjof“ kam nach einer kleinen Ehrenrunde hinterher. Den Stress mit dem Kranen des Braunschweiger Kutters wollten wir alle uns nicht machen, soll er in gut zwei Wochenenden beim Segelwochenende doch sowieso wieder nutzen. Klaas stellt so lange seinen eigenen Liegeplatz zur Verfügung, und so liegen nun drei ZK-10-Kutter im Hafen. Ein Bild, an das man sich gewöhnen könnte. Während die Kutter aus dem Stützpunkt gesegelt wurden, brach der Rest der Braunschweiger das Zeltlager ab und belud den mitgebrachten Klein-Lkw. Sven und Klaas hängten sich den Braunschweiger Kuttertrailer an den Wagen und stellten ihn für die Zeit bis zum Ende der Kieler Woche in einem Gewerbegebiet ab. Und schließlich machte sich eine gemischte Braunschweiger und Kieler Abordnung, traditionsgemäß mit drei Getränkekisten „bewaffnet“, in den Bootshafen auf, um im Namen der beiden Vereine dem dortigen Kutter-Team herzlich Danke zu sagen.

Auf Armeslänge an den Rest der Flotte heran

Die übrige Zeit bis zur Siegerehrung verging im Flug und in Gesprächen mit . und nun für die Zukunft ein paar wertvolle Tipps parat hatten. Die Abschlussveranstaltung barg dann nicht mehr viele Überraschungen, hatten doch alle Teams längst ihre Punkte gezählt, die Streicher abgezogen und mit den Mitbewerbern verglichen. Von Anfang an klar war, dass die MJ-Boote nicht mit den aufwändig ausgestatteten „Rennziegen“ der anderen Segelvereine mithalten können. So weit, so gut. In diesem Jahr kamen sie allerdings näher heran als früher, in einigen Wettfahrten auf Armeslänge. Die Arbeit an den Booten hat sich bezahlt gemacht. Die Plätze acht, neun und zehn waren zwar zu erwarten, spiegeln das Gezeigte aber nicht in Gänze. So viel Lob muss sein. In diesem Jahr bekommt „Aneesa“ die MJ-Möwe in der ZK-10-Klasse. Damit haben sich alle drei Marine-Jugend-Kutter, die hier antreten, auf dem Wanderpokal verewigt. In der Offenen Klasse ist nach der Marine-Jugend Wertheim, die in diesem Jahr in der INAT-Klasse startet, die Marine-Jugend Helmstedt dran, den Möwen-Pokal mit nach Haus zu nehmen. Vielleicht schaffen wir es ja, auch die Marine-Jugend Bremerhaven im nächsten Jahr nach Kiel zu locken. 😉 Und nun heißt es für uns: Nach der Kieler Woche ist vor der Kieler Woche. Denn Spaß hat es, da hatte Jörni völlig Recht, wirklich wieder gemacht.
har

Derweil die Crews von „Fritjof“ und „Pisagua“ am Ende des zweiten Wettfahrttages die Ergebnisse mit einem freundlichen Schulterzucken abhaken, ist die Stimmung auf „Aneesa“ (übersetzt = „die Freundliche“) höflich gesagt frustriert. Mit zwei letzten Plätzen in den vier Wettfahrten hatte die Crew nach dem Verlauf des Vortages nicht rechnen müssen. Dass sich beim Start zur dritten Wettfahrt die eigenen Kutter gegenseitig in die Quere kommen – geschenkt. In der vierten Wettfahrt lief es dann auch wieder besser. Kurzfristig.

Denn ausgerechnet in der Regatta ließen „Aneesas“ teils 40 Jahre alte Segel dramatisch nach. Der stärkere Wind beulte das Groß dermaßen aus, dass mit den eingebauten Trimm-Möglichkeiten nichts mehr zu regulieren war, Christiane sich mit den Händen in die Reihleine hängte, um wenigstens noch etwas vortriebgebende Form im Segel zu bewahren. Entsprechend schlecht war dann auch die sechste Wettfahrt des Tages; hier kam noch hinzu, dass sich „Aneesa“ mit dem Heck festsaugte. Nichts half. Gewichtsverlagerung noch vorn, gleichmäßiges Trimmen im Rahmen der noch vorhandenen Möglichkeiten: der Kutter bewegte sich, als ob er einen Treibanker hinter sich herzieht. Oft ist es ja das berühmte „Hintern“-Gefühl, dass etwas nicht stimmt. Und so wechselten sich die Steuerleute ab, um festzustellen, ob der eine etwas merkt, was die andere übersehen haben könnte. Aber es waren sich alle einig, dass hier etwas nicht stimmen kann.

Unterwegs werden die Inspektionsluken vorsichtshalber geöffnet, jeder erreichbare Hohlraum kontrolliert. Ergebnis: Das Boot ist noch trocken. Später im Hafen wird „Aneesa“ mit Körpergewicht gekrängt und mit einem Schrubber Ruder, Kiel und Schwert kontrolliert. Alles in Ordnung. Immerhin. Für alle anderen gab es durchaus sehr aufregende Momente, weil an diesem Tag mal wieder eine Wettfahrt der 12-m-R-Klasse diagonal durch das Wettfahrtfeld der Marinekutterregatta kreuzte. Schwer für einige, sich nicht auf diese Yachten hinüberzuträumen. 😉

Zur Überraschung der Teilnehmerinnen und Teilnehmer verkündet die Wettfahrtleitung, dass am nächsten Tag auch noch gesegelt werden wird. Einige Crews hatten direkt im Anschluss an die sechste Wettfahrt bei Anlegen im Hafen ihre Riggs bereits heruntergenommen und verstaut… Manchmal sollte man wenigstens die Abschlussbilanz des Tages abwarten. 😉 Mit der Marine-Jugend Braunschweig war vereinbart worden, dass der Kutter „Pisagua“ bis zum Sommercamp in einigen Wochen bei uns in Kiel bleibt. Da der Liegeplatz im Sportboothafen von Klaas noch frei ist, verzichteten wir auf das Herauskranen und das Abstellen des Kutters in einem Gewerbegebiet, bis wir ihn nach der Kieler Woche hätten unter die Veranda schieben können. So werden für einige Zeit drei ZK-10-Kutter bei uns gemütlich nebeneinander im Hafenbecken schaukeln können.
Klaas

Es war ein warmer erster Regattatag, sowohl drinnen als auch draußen. Dabei hatte er ganz anders angefangen: Mitten in der Nacht waren gegen halb drei Uhr Sturmböen durch das Seglerlager im Kieler Marinestützpunkt gezogen. Pavillons, Zelte, Gestühl, alles mögliche flog durch die Luft. Bei der Marine-Jugend Braunschweig verabschiedete sich ein Pavillon komplett, ein weiterer ließ vorsichtshalber sein Dach auf den Boden rutschen, und auch das Unterkunftszelt wackelte bedenklich. In kurzer Zeit wurden Sturmleinen geriggt, lange Häringe eingeschlagen. Und am Morgen im Sonnenschein beim Frühstück sah schon alles viel besser aus.

Vormittags mussten zunächst die Regularien abgearbeitet werden: offizielle Anmeldung bei der Regatta-Organisation, Prüfung, ob die Meldegebühr bezahlt wurde, und dann endlich die Skipper-Unterrichtung für den ersten Wettkampftag. Wie im vergangenen Jahr war anschließend noch ein bisschen Zeit, um das „Open Ship“ wahrzunehmen oder sich sonst ein bisschen die Zeit zu vertreiben, bis dann gegen 13 Uhr alle 35 Crews der Offenen Klasse und der Klasse ZK-10 in ihre Kutter stiegen.

Dass das Schwert von „Aneesa“ zickt, waren wir alle ja über mehrere Jahre gewohnt; nun funktioniert es einwandfrei. Beim Ablegen zur ersten Wettfahrt gab es wieder ein Schwert-Hindernis: und zwar bei „Fritjof“. Der Sicherungsbolzen ließ sich partout nicht lockern; der kleine Schreckmoment konnte aber mit einem größeren Hammer aus dem Fundus des Betreuungs-Teams schnell gelöst werden. Die drei Marine-Jugend-Kutter aus Braunschweig und Kiel kamen dann weitgehend gleichzeitig von der Mole los.

Der Nachmittag brachte dann zwei weitgehend ruhige Wettfahrten im olympischen Dreieck, eine davon verkürzt. Mehr gab der Wind dann eben doch nicht her. Die drei MJ-Kutter hielten sich wacker, blieben aber eben doch am Ende des Feldes. Wie sagte es anschließend Momo von der MJ Braunschweig? „Wir haben sie alle vor uns hergetrieben!“ „Aneesa“ hätte sogar noch beinahe einen Platz gutgemacht, wenn ein Marinekutter aus der Offenen Klasse sich nicht aus Unkenntnis der Vorfahrtsregeln ins Heck von „Aneesa“ geschoben hätte. Backbordbug vor Steuerbordbug ist halt noch nicht überall im Land bekannt; braucht seine Zeit, ist ja auch erst im 18. Jahrhundert von der britischen Admiralität eingeführt worden.

Nach dem Anlegen aller Kutter, keinerlei Material- und Personenschäden zeigte sich die Wettfahrtleitung mit dem ersten Tag jedenfalls sehr zufrieden. Wie zufrieden, sah man daran, dass schließlich für alle Teilnehmerinnen und Teilnehmer ein „Einlauf-Bier“ – oder eine nicht-alkoholische Alternative – ausgeschenkt wurde. Wie der zweite Regattatag aussieht, wird erst am Morgen bekannt gegeben werden. Eigentlich ist eine Langfahrt geplant; die steht aber in den Sternen, weil die Wettervorhersage einen Wind prognostiziert, der ein massives Kreuzen quer durch das Fahrwasser Richtung Außenförde zur Folge hätte – keine Bedingung, die die Wettfahrtleitung zuließe. Aber man hat ja ein bisschen Hoffnung. In jedem Fall sind in den ersten Wettfahrten wieder in paar kleine technische Herausforderungen aufgetreten, die im Lauf der Kutterregatta angegangen werden soll – so das Handling des Spinnakers bei „Aneesa“. Das soll gefälligst klappen, wo doch jetzt das Schwert so gut funktioniert … 😉
Klaas

Warm war es am Überführungstag und zunächst auch sehr, sehr laut. Direkt an den Liegeplätzen unserer Kutter im Sportboothafen Düsternbrook steht eine Kieler-Woche-Bühne. Und dort reizten Musikerinnen, Musiker und technisches Personal vor dem offiziellen Beginn der Kieler Woche offensichtlich die Grenzen der möglichen Lautstärke aus. In den Booten war die Verständigung schwierig, von Boot zu Boot sogar unmöglich. Kein Wunder, dass „Aneesa“ und „Fritjof“ zügig aus dem Hafen segelten. Ziel (mit kleinen Umwegen, weil das Wetter wirklich schön war): der Marinestützpunkt in der Wik, wo sich heute alle teilnehmenden Crews an der kommenden 137. Marinekutterregatta sammeln sollten. Auf dem Weg begleitete Heiko die Kutter und schaute sich Segelstellung und Riggs noch einmal genau an. Der Kommentar in Richtung „Aneesa“-Besatzung: „Für diese Segel seid Ihr wirklich gut unterwegs.“

Im Marinestützpunkt sammeln sich die ZK-10- und Jugendwanderkutter. Die Marineflotte mit ihren grauen und weißen GfK-Booten ist schon seit ein paar Tagen einsatzbereit. Ein paar neue Gesichter sind auf der Mole zu sehen, erfreulicherweise auch etliche jüngeren Geburtsjahrgangs. 😉 Das Boots-Team der Marine ist eingespielt und zugewandt; alles klappt wie am Schnürchen. Im „Backoffice“ rauchen bei den Organisatoren die Köpfe. Viele kleinere Probleme müssen auf allerletzten Drücker noch beseitigt werden. Die Seglerinnen und Segler sollen keine Beeinträchtigung erleiden. Wenn viele Teilnehmerinnen und Teilnehmer wüssten, was das für eine Arbeit und Engagement bedeutet, um eine solche Regatta auf die Beine zu stellen. Kleiner Hinweis: Das funktioniert nur mit Einsatz bis kurz vor Selbstaufgabe …

Listen sind abgeglichen –Zugangsbändchen verteilt

Die Braunschweiger Freunde sind auch schon längst angekommen; die Zelte im Zeltlager stehen, die „Pisagua“ liegt friedlich neben „Aneesa“ im Päckchen. Die Zugangsbändchen sind verteilt, die Listen abgeglichen. Die Regatta kann beginnen. Wermutstropfen: Langfahrten wird es wahrscheinlich nicht geben können. Um die Regatta-Flotte begleiten zu können, bedarf es entsprechender Fahrzeuge. Die werden angesichts der aktuellen Sicherheitslage aber in anderer Weise benötigt. Aber wir mögen ja auch die Innenförde. 😉
Klaas

Nur noch wenige Tage bis zur Kieler Woche und zur Marinekutterregatta. War das nicht alles vor kurzem noch so weit hin? Die Zeit zum Trainieren ist wie im Fluge verstrichen, und die Boote waren zudem ja noch gar nicht so lange im Wasser. Wer am späten Nachmittag in den vergangenen Tagen zum Sportboothafen ging und nach den beiden ZK-10-Kuttern schauen wollte, wurde öfter überrascht, dass die beiden Boote gerade für einen Schlag fertig gemacht wurden.

Segeln lernt man durch Segeln. Vor allem die Routine-Abläufe sollen in jeder Situation „sitzen“. Jörni macht das in seiner ganz eigenen Routine mit liebevoller Wiederholung und Erklärung. Selbst wenn ihm doch etwas an Bord gegen den Strich geht, nutzt er selten das laute Wort, sondern vielmehr eine freundliche, doch eher rhetorische Frage … 😉 Auf dem Nachbarkutter ist es genauso ruhig. Das lautstarke gegenseitige Anbrüllen, das andernorts üblich ist, fehlt hier in Gänze. Sarah führt „Aneesa“ durch beginnende Manöver und notfalls eine gerunzelte Stirn. Sollte sie doch einmal laut werden, ist es wie bei Jörni auf „Fritjof“: Als angesprochene Person darf man sich „warm anziehen“. Beruhigend: Die Betroffenen sind eigentlich nie im eigenen Kutter …
Noch ist das heimische Revier unser eigenes. Andere Kutter verirren sich doch selten hierher. Und deshalb sind die Tage vor der Kieler Woche sehr familiär. Einige Fotos vom Training liefern uns die Kieler Nachrichten: Redakteur Frank Behling, DIE Koryphäe für alles, was schwimmt, egal wie es angetrieben wird, hält die Kamera in unsere Richtung. Danke! 😉

Kleinigkeiten müssen geübt werden, gerade wenn sie noch ungewohnt sind – wie zum Beispiel ein funktionierendes Schwert auf „Aneesa“. Hat jemand das Schwert vor dem Wind hochgeholt? Ach ja, das geht ja nun … Nils, Christiane, Jörni und Klaas basteln zudem noch auf den letzten Pfiff. So hat die elende Plackerei beim Ausösen von „Aneesa“ ein Ende: Zwei mobile elektrische Bilgepumpen, eine Batterie und ein Schaltkasten später ist nicht mehr jeder Regenguss ein Schrecken. Die ungewollten Löcher im Boot, enstanden durch eine wackelige Fußraste, sind abgedichtet. Wird bis nach Ende der Regatta halten. „Fritjofs“ Pinne ist durch eine Pinnenverlängerung mal eben aufgewertet worden. Und der Spinnakerbaum-Beschlag am Großmast, der mit allen sechs Schrauben einfach so herausgezogen werden konnte, ist auch wieder fest.

Auch ein bisschen Nachhilfe an Bord von „Aneesa“ in Sachen Spinnaker-Segeln ist unter Jörnis Aufsicht erfolgreich gewesen. Unser roter Kutter hat so einige Eigenheiten. Das nicht funktionierende Schwert war eine gewesen. Aber auch sonst hat das Boot „Charakter“. So ist der Spinnakerbaum-Beschlag ungewöhnlich hoch angebracht und vernietet, was bei jedem Setzen des Großsegels ein Kuddelmuddel mit der Reihleine verursacht. Der gebrauchte Spi-Baum stammt zudem vom „freien Markt“ aus den Kleinanzeigen. Aber nun passt es irgendwie alles zusammen. Und „Aneesa“ kommt plötzlich auch vor dem Wind auf mehr als sechs Knoten Fahrt. Aber bei allen Vorbereitungen zählt ab dem kommenden Wochenende nur eins, nämlich Jörnis Credo, das er vor jeder Kieler Woche ausgibt: „Wir wollen alle zusammen Spaß haben; nur darauf kommt es an!“ Dem ist, wie auch in 2025, 2024, 2023 …, nichts hinzuzufügen!
Klaas

Am Freitag, dem 5. Juni 2026, hieß es für die Crew der „Spurlos“: Leinen los zur 24-Stunden-Regatta in Möltenort. Mit an Bord waren Skipper Oli sowie die Crewmitglieder Arne von der „Nyfiken“ (Spaekoker) und Jörni. Um 17:30 Uhr legten wir in Düsternbrook ab und erreichten pünktlich um 18:03 Uhr die Steuermannsbesprechung in Möltenort. Nach erfolgreicher Anmeldung nahmen wir unseren GPS-Tracker entgegen. Die wichtigste Voraussetzung für die Wertung war die Umrundung der ausgelosten Gefahrtonne 3 auf Höhe von Bagenkop auf der Insel Langeland. Vor dem Start verabschiedete uns Claire mit einem liebevoll zusammengestellten Proviantpaket und winkte uns zum Abschied hinterher. Um 19:00 Uhr fiel schließlich der Startschuss für insgesamt 15 teilnehmende Schiffe. Das größte Boot maß 50 Fuß, das kleinste war unsere „Spurlos“ mit ihren 26 Fuß.

Trotz der überschaubaren Teilnehmerzahl herrschte an der Startlinie reger Betrieb. Bereits am Abend entwickelte sich die Regatta zu einem wunderschönen Segelerlebnis. Der Wind wehte aus Westnordwest und ermöglichte uns bei Halbwind bis Raumschotskursen eine durchschnittliche Geschwindigkeit von etwa fünf Knoten auf dem Weg zur Tonne.

Die typische Ostseewelle zeigte sich zwar etwas ruppig und brachte die „Spurlos“ gelegentlich ins Schlingern, doch zum Glück hatten wir für das Abendessen vorgesorgt: Kassler, Sauerkraut und Kartoffeln stärkten die Mannschaft für die Nacht.

Ein besonderes Highlight war der Sonnenuntergang auf Höhe des Kieler Leuchtturms. Dabei konnten wir beobachten, wie die Kreuzfahrtschiffe „Norwegian Sun“ und „Costa“ offenbar ebenso wie wir den spektakulären Anblick genossen. Faszinierend war erneut die Erfahrung einer Sommernacht auf der Ostsee: Es wird nie wirklich dunkel, und ein heller Dämmerungsschimmer wandert die ganze Nacht über am Horizont entlang.

Gegen 1:00 Uhr nachts erreichten wir die Tonne, umrundeten sie und traten sofort den Rückweg an. Die Wettervorhersage hatte angekündigt, dass der Wind ab etwa 5:00 beziehungsweise 6:00 Uhr deutlich nachlassen und von West über Süd auf Südost drehen würde.

Auf dem Rückweg mussten wir mehreren Containerschiffen sowie einem Schlepper ausweichen. Mit dem verbleibenden Wind erreichten wir schließlich wieder die deutsche Küste. Doch auf Höhe von Kalifornien bei Schönberg herrschte nahezu Flaute. Nun galt es, einzelne Windfelder aus der Thermik des Morgengrauens aufzuspüren.

Mit der einsetzenden Winddrehung nahmen wir Kurs auf den Nordhafen von Kiel-Schilksee. Dort zeigte die Rollfockanlage beim Bergen der Genua erste Schwächen. Anschließend liefen wir Wendtorf an, wo Oli die Anlage kurzerhand reparierte. Da der Wind inzwischen wieder aufgefrischt hatte, wechselten wir gleichzeitig von der Genua auf die Fock.

Mittlerweile machte sich die Müdigkeit bemerkbar. Doch die Spannung der Regatta und das Regattafieber hielten uns wach. Zwar döste gelegentlich der eine oder andere kurz vor sich hin, doch mindestens zwei Crewmitglieder waren jederzeit aufmerksam und einsatzbereit.

Von Wendtorf aus segelten wir erneut nach Schilksee, diesmal in den Südhafen, um weitere Bonusmeilen zu sammeln. Dabei galt die Regel, dass zwischen den angelaufenen Häfen jeweils mindestens vier Seemeilen liegen mussten. Nach dem Auslaufen aus Schilksee schlief der Wind jedoch erneut ein. Unsere ursprüngliche Idee, in der verbleibenden Zeit noch vom Wiker Hafen nach Laboe zu segeln, mussten wir daher begraben. Stattdessen liefen wir erstmals den Wiker Hafen an und schafften es anschließend noch bis zur Spitze der Heikendorfer Bucht.

Nach 24 Stunden dann doch zu müde für eine große Feier

Inzwischen war es Samstag, der 6. Juni 2026, und die Uhr zeigte 18:45 Uhr. Nach und nach trafen auch die übrigen Regattateilnehmer in der Kieler Innenförde ein. Um 18:50 Uhr überquerten wir schließlich erschöpft, aber glücklich die Ziellinie. Die Auswertung und Siegerehrung begannen erst um 21:30 Uhr. Die Freude war groß, als Oli den Preis für unseren Gruppensieg entgegennehmen durfte. Gegen 22:30 Uhr verließen wir die Veranstaltung und machten uns auf den Weg zurück in unseren Heimathafen, den wir gegen 23:00 Uhr erreichten. Den ursprünglich geplanten Besuch im „Tucholsky“, um dort andere Regattateilnehmer zu treffen und den Tag gemeinsam ausklingen zu lassen, verwarfen wir schließlich angesichts unserer Müdigkeit. Nach 24 Stunden auf See, vielen gesegelten Meilen, wenig Schlaf und einer gehörigen Portion Teamgeist bleibt vor allem die Erinnerung an eine großartige Regatta und eine starke Crew.
Jörni