Marine-Jugend Kiel

Am dritten Wettkampftag war schon morgens bei allen Beteiligten eine gehörige Portion Müdigkeit sichtbar. Viele Crews hatten am Vortag nach insgesamt sechs Wettfahrten nicht mehr damit gerechnet, dass nun noch einmal ein Start ansteht. Eine Mannschaft aus Berlin hatte ihren Kutter sogar schon komplett abgetakelt und verzichtete auf die letzte Runde auf dem Wasser. Aber die „Annesas“, „Fritjofs“ und „Pisaguas“ packten mit den anderen verbliebenen Crews tapfer die Segel aus und machten sich auf den Weg zum Startschiff.

Es ging in dieser Wettfahrt um nichts mehr. Die „Fritjof“-Crew ließ es deshalb auch ganz gemächlich angehen, auf der „Pisagua“ wurde ein Spinnaker zum Ausprobieren ausgepackt, der schmaler und höher geschnitten war als der bislang genutzte (Spoiler: Er zog dann tatsächlich besser als der andere); nur auf „Aneesa“ machte sich die Truppe ein bisschen Sorgen, ob die in den vergangenen Wettfahrten immer schlechter werdenden Segel in der verbleibenden Runde nicht versagten. Sie hielten. Aber nur gerade so.

Geschäftige Pause

Im Anschluss an die letzte Wettfahrt segelten „Aneesa“ und „Pisagua“ dann Richtung Düsternbrook in den Sportboothafen, „Fritjof“ kam nach einer kleinen Ehrenrunde hinterher. Den Stress mit dem Kranen des Braunschweiger Kutters wollten wir alle uns nicht machen, soll er in gut zwei Wochenenden beim Segelwochenende doch sowieso wieder nutzen. Klaas stellt so lange seinen eigenen Liegeplatz zur Verfügung, und so liegen nun drei ZK-10-Kutter im Hafen. Ein Bild, an das man sich gewöhnen könnte. Während die Kutter aus dem Stützpunkt gesegelt wurden, brach der Rest der Braunschweiger das Zeltlager ab und belud den mitgebrachten Klein-Lkw. Sven und Klaas hängten sich den Braunschweiger Kuttertrailer an den Wagen und stellten ihn für die Zeit bis zum Ende der Kieler Woche in einem Gewerbegebiet ab. Und schließlich machte sich eine gemischte Braunschweiger und Kieler Abordnung, traditionsgemäß mit drei Getränkekisten „bewaffnet“, in den Bootshafen auf, um im Namen der beiden Vereine dem dortigen Kutter-Team herzlich Danke zu sagen.

Auf Armeslänge an den Rest der Flotte heran

Die übrige Zeit bis zur Siegerehrung verging im Flug und in Gesprächen mit . und nun für die Zukunft ein paar wertvolle Tipps parat hatten. Die Abschlussveranstaltung barg dann nicht mehr viele Überraschungen, hatten doch alle Teams längst ihre Punkte gezählt, die Streicher abgezogen und mit den Mitbewerbern verglichen. Von Anfang an klar war, dass die MJ-Boote nicht mit den aufwändig ausgestatteten „Rennziegen“ der anderen Segelvereine mithalten können. So weit, so gut. In diesem Jahr kamen sie allerdings näher heran als früher, in einigen Wettfahrten auf Armeslänge. Die Arbeit an den Booten hat sich bezahlt gemacht. Die Plätze acht, neun und zehn waren zwar zu erwarten, spiegeln das Gezeigte aber nicht in Gänze. So viel Lob muss sein. In diesem Jahr bekommt „Aneesa“ die MJ-Möwe in der ZK-10-Klasse. Damit haben sich alle drei Marine-Jugend-Kutter, die hier antreten, auf dem Wanderpokal verewigt. In der Offenen Klasse ist nach der Marine-Jugend Wertheim, die in diesem Jahr in der INAT-Klasse startet, die Marine-Jugend Helmstedt dran, den Möwen-Pokal mit nach Haus zu nehmen. Vielleicht schaffen wir es ja, auch die Marine-Jugend Bremerhaven im nächsten Jahr nach Kiel zu locken. 😉 Und nun heißt es für uns: Nach der Kieler Woche ist vor der Kieler Woche. Denn Spaß hat es, da hatte Jörni völlig Recht, wirklich wieder gemacht.
har

Derweil die Crews von „Fritjof“ und „Pisagua“ am Ende des zweiten Wettfahrttages die Ergebnisse mit einem freundlichen Schulterzucken abhaken, ist die Stimmung auf „Aneesa“ (übersetzt = „die Freundliche“) höflich gesagt frustriert. Mit zwei letzten Plätzen in den vier Wettfahrten hatte die Crew nach dem Verlauf des Vortages nicht rechnen müssen. Dass sich beim Start zur dritten Wettfahrt die eigenen Kutter gegenseitig in die Quere kommen – geschenkt. In der vierten Wettfahrt lief es dann auch wieder besser. Kurzfristig.

Denn ausgerechnet in der Regatta ließen „Aneesas“ teils 40 Jahre alte Segel dramatisch nach. Der stärkere Wind beulte das Groß dermaßen aus, dass mit den eingebauten Trimm-Möglichkeiten nichts mehr zu regulieren war, Christiane sich mit den Händen in die Reihleine hängte, um wenigstens noch etwas vortriebgebende Form im Segel zu bewahren. Entsprechend schlecht war dann auch die sechste Wettfahrt des Tages; hier kam noch hinzu, dass sich „Aneesa“ mit dem Heck festsaugte. Nichts half. Gewichtsverlagerung noch vorn, gleichmäßiges Trimmen im Rahmen der noch vorhandenen Möglichkeiten: der Kutter bewegte sich, als ob er einen Treibanker hinter sich herzieht. Oft ist es ja das berühmte „Hintern“-Gefühl, dass etwas nicht stimmt. Und so wechselten sich die Steuerleute ab, um festzustellen, ob der eine etwas merkt, was die andere übersehen haben könnte. Aber es waren sich alle einig, dass hier etwas nicht stimmen kann.

Unterwegs werden die Inspektionsluken vorsichtshalber geöffnet, jeder erreichbare Hohlraum kontrolliert. Ergebnis: Das Boot ist noch trocken. Später im Hafen wird „Aneesa“ mit Körpergewicht gekrängt und mit einem Schrubber Ruder, Kiel und Schwert kontrolliert. Alles in Ordnung. Immerhin. Für alle anderen gab es durchaus sehr aufregende Momente, weil an diesem Tag mal wieder eine Wettfahrt der 12-m-R-Klasse diagonal durch das Wettfahrtfeld der Marinekutterregatta kreuzte. Schwer für einige, sich nicht auf diese Yachten hinüberzuträumen. 😉

Zur Überraschung der Teilnehmerinnen und Teilnehmer verkündet die Wettfahrtleitung, dass am nächsten Tag auch noch gesegelt werden wird. Einige Crews hatten direkt im Anschluss an die sechste Wettfahrt bei Anlegen im Hafen ihre Riggs bereits heruntergenommen und verstaut… Manchmal sollte man wenigstens die Abschlussbilanz des Tages abwarten. 😉 Mit der Marine-Jugend Braunschweig war vereinbart worden, dass der Kutter „Pisagua“ bis zum Sommercamp in einigen Wochen bei uns in Kiel bleibt. Da der Liegeplatz im Sportboothafen von Klaas noch frei ist, verzichteten wir auf das Herauskranen und das Abstellen des Kutters in einem Gewerbegebiet, bis wir ihn nach der Kieler Woche hätten unter die Veranda schieben können. So werden für einige Zeit drei ZK-10-Kutter bei uns gemütlich nebeneinander im Hafenbecken schaukeln können.
Klaas

Es war ein warmer erster Regattatag, sowohl drinnen als auch draußen. Dabei hatte er ganz anders angefangen: Mitten in der Nacht waren gegen halb drei Uhr Sturmböen durch das Seglerlager im Kieler Marinestützpunkt gezogen. Pavillons, Zelte, Gestühl, alles mögliche flog durch die Luft. Bei der Marine-Jugend Braunschweig verabschiedete sich ein Pavillon komplett, ein weiterer ließ vorsichtshalber sein Dach auf den Boden rutschen, und auch das Unterkunftszelt wackelte bedenklich. In kurzer Zeit wurden Sturmleinen geriggt, lange Häringe eingeschlagen. Und am Morgen im Sonnenschein beim Frühstück sah schon alles viel besser aus.

Vormittags mussten zunächst die Regularien abgearbeitet werden: offizielle Anmeldung bei der Regatta-Organisation, Prüfung, ob die Meldegebühr bezahlt wurde, und dann endlich die Skipper-Unterrichtung für den ersten Wettkampftag. Wie im vergangenen Jahr war anschließend noch ein bisschen Zeit, um das „Open Ship“ wahrzunehmen oder sich sonst ein bisschen die Zeit zu vertreiben, bis dann gegen 13 Uhr alle 35 Crews der Offenen Klasse und der Klasse ZK-10 in ihre Kutter stiegen.

Dass das Schwert von „Aneesa“ zickt, waren wir alle ja über mehrere Jahre gewohnt; nun funktioniert es einwandfrei. Beim Ablegen zur ersten Wettfahrt gab es wieder ein Schwert-Hindernis: und zwar bei „Fritjof“. Der Sicherungsbolzen ließ sich partout nicht lockern; der kleine Schreckmoment konnte aber mit einem größeren Hammer aus dem Fundus des Betreuungs-Teams schnell gelöst werden. Die drei Marine-Jugend-Kutter aus Braunschweig und Kiel kamen dann weitgehend gleichzeitig von der Mole los.

Der Nachmittag brachte dann zwei weitgehend ruhige Wettfahrten im olympischen Dreieck, eine davon verkürzt. Mehr gab der Wind dann eben doch nicht her. Die drei MJ-Kutter hielten sich wacker, blieben aber eben doch am Ende des Feldes. Wie sagte es anschließend Momo von der MJ Braunschweig? „Wir haben sie alle vor uns hergetrieben!“ „Aneesa“ hätte sogar noch beinahe einen Platz gutgemacht, wenn ein Marinekutter aus der Offenen Klasse sich nicht aus Unkenntnis der Vorfahrtsregeln ins Heck von „Aneesa“ geschoben hätte. Backbordbug vor Steuerbordbug ist halt noch nicht überall im Land bekannt; braucht seine Zeit, ist ja auch erst im 18. Jahrhundert von der britischen Admiralität eingeführt worden.

Nach dem Anlegen aller Kutter, keinerlei Material- und Personenschäden zeigte sich die Wettfahrtleitung mit dem ersten Tag jedenfalls sehr zufrieden. Wie zufrieden, sah man daran, dass schließlich für alle Teilnehmerinnen und Teilnehmer ein „Einlauf-Bier“ – oder eine nicht-alkoholische Alternative – ausgeschenkt wurde. Wie der zweite Regattatag aussieht, wird erst am Morgen bekannt gegeben werden. Eigentlich ist eine Langfahrt geplant; die steht aber in den Sternen, weil die Wettervorhersage einen Wind prognostiziert, der ein massives Kreuzen quer durch das Fahrwasser Richtung Außenförde zur Folge hätte – keine Bedingung, die die Wettfahrtleitung zuließe. Aber man hat ja ein bisschen Hoffnung. In jedem Fall sind in den ersten Wettfahrten wieder in paar kleine technische Herausforderungen aufgetreten, die im Lauf der Kutterregatta angegangen werden soll – so das Handling des Spinnakers bei „Aneesa“. Das soll gefälligst klappen, wo doch jetzt das Schwert so gut funktioniert … 😉
Klaas

Warm war es am Überführungstag und zunächst auch sehr, sehr laut. Direkt an den Liegeplätzen unserer Kutter im Sportboothafen Düsternbrook steht eine Kieler-Woche-Bühne. Und dort reizten Musikerinnen, Musiker und technisches Personal vor dem offiziellen Beginn der Kieler Woche offensichtlich die Grenzen der möglichen Lautstärke aus. In den Booten war die Verständigung schwierig, von Boot zu Boot sogar unmöglich. Kein Wunder, dass „Aneesa“ und „Fritjof“ zügig aus dem Hafen segelten. Ziel (mit kleinen Umwegen, weil das Wetter wirklich schön war): der Marinestützpunkt in der Wik, wo sich heute alle teilnehmenden Crews an der kommenden 137. Marinekutterregatta sammeln sollten. Auf dem Weg begleitete Heiko die Kutter und schaute sich Segelstellung und Riggs noch einmal genau an. Der Kommentar in Richtung „Aneesa“-Besatzung: „Für diese Segel seid Ihr wirklich gut unterwegs.“

Im Marinestützpunkt sammeln sich die ZK-10- und Jugendwanderkutter. Die Marineflotte mit ihren grauen und weißen GfK-Booten ist schon seit ein paar Tagen einsatzbereit. Ein paar neue Gesichter sind auf der Mole zu sehen, erfreulicherweise auch etliche jüngeren Geburtsjahrgangs. 😉 Das Boots-Team der Marine ist eingespielt und zugewandt; alles klappt wie am Schnürchen. Im „Backoffice“ rauchen bei den Organisatoren die Köpfe. Viele kleinere Probleme müssen auf allerletzten Drücker noch beseitigt werden. Die Seglerinnen und Segler sollen keine Beeinträchtigung erleiden. Wenn viele Teilnehmerinnen und Teilnehmer wüssten, was das für eine Arbeit und Engagement bedeutet, um eine solche Regatta auf die Beine zu stellen. Kleiner Hinweis: Das funktioniert nur mit Einsatz bis kurz vor Selbstaufgabe …

Listen sind abgeglichen –Zugangsbändchen verteilt

Die Braunschweiger Freunde sind auch schon längst angekommen; die Zelte im Zeltlager stehen, die „Pisagua“ liegt friedlich neben „Aneesa“ im Päckchen. Die Zugangsbändchen sind verteilt, die Listen abgeglichen. Die Regatta kann beginnen. Wermutstropfen: Langfahrten wird es wahrscheinlich nicht geben können. Um die Regatta-Flotte begleiten zu können, bedarf es entsprechender Fahrzeuge. Die werden angesichts der aktuellen Sicherheitslage aber in anderer Weise benötigt. Aber wir mögen ja auch die Innenförde. 😉
Klaas

Nur noch wenige Tage bis zur Kieler Woche und zur Marinekutterregatta. War das nicht alles vor kurzem noch so weit hin? Die Zeit zum Trainieren ist wie im Fluge verstrichen, und die Boote waren zudem ja noch gar nicht so lange im Wasser. Wer am späten Nachmittag in den vergangenen Tagen zum Sportboothafen ging und nach den beiden ZK-10-Kuttern schauen wollte, wurde öfter überrascht, dass die beiden Boote gerade für einen Schlag fertig gemacht wurden.

Segeln lernt man durch Segeln. Vor allem die Routine-Abläufe sollen in jeder Situation „sitzen“. Jörni macht das in seiner ganz eigenen Routine mit liebevoller Wiederholung und Erklärung. Selbst wenn ihm doch etwas an Bord gegen den Strich geht, nutzt er selten das laute Wort, sondern vielmehr eine freundliche, doch eher rhetorische Frage … 😉 Auf dem Nachbarkutter ist es genauso ruhig. Das lautstarke gegenseitige Anbrüllen, das andernorts üblich ist, fehlt hier in Gänze. Sarah führt „Aneesa“ durch beginnende Manöver und notfalls eine gerunzelte Stirn. Sollte sie doch einmal laut werden, ist es wie bei Jörni auf „Fritjof“: Als angesprochene Person darf man sich „warm anziehen“. Beruhigend: Die Betroffenen sind eigentlich nie im eigenen Kutter …
Noch ist das heimische Revier unser eigenes. Andere Kutter verirren sich doch selten hierher. Und deshalb sind die Tage vor der Kieler Woche sehr familiär. Einige Fotos vom Training liefern uns die Kieler Nachrichten: Redakteur Frank Behling, DIE Koryphäe für alles, was schwimmt, egal wie es angetrieben wird, hält die Kamera in unsere Richtung. Danke! 😉

Kleinigkeiten müssen geübt werden, gerade wenn sie noch ungewohnt sind – wie zum Beispiel ein funktionierendes Schwert auf „Aneesa“. Hat jemand das Schwert vor dem Wind hochgeholt? Ach ja, das geht ja nun … Nils, Christiane, Jörni und Klaas basteln zudem noch auf den letzten Pfiff. So hat die elende Plackerei beim Ausösen von „Aneesa“ ein Ende: Zwei mobile elektrische Bilgepumpen, eine Batterie und ein Schaltkasten später ist nicht mehr jeder Regenguss ein Schrecken. Die ungewollten Löcher im Boot, enstanden durch eine wackelige Fußraste, sind abgedichtet. Wird bis nach Ende der Regatta halten. „Fritjofs“ Pinne ist durch eine Pinnenverlängerung mal eben aufgewertet worden. Und der Spinnakerbaum-Beschlag am Großmast, der mit allen sechs Schrauben einfach so herausgezogen werden konnte, ist auch wieder fest.

Auch ein bisschen Nachhilfe an Bord von „Aneesa“ in Sachen Spinnaker-Segeln ist unter Jörnis Aufsicht erfolgreich gewesen. Unser roter Kutter hat so einige Eigenheiten. Das nicht funktionierende Schwert war eine gewesen. Aber auch sonst hat das Boot „Charakter“. So ist der Spinnakerbaum-Beschlag ungewöhnlich hoch angebracht und vernietet, was bei jedem Setzen des Großsegels ein Kuddelmuddel mit der Reihleine verursacht. Der gebrauchte Spi-Baum stammt zudem vom „freien Markt“ aus den Kleinanzeigen. Aber nun passt es irgendwie alles zusammen. Und „Aneesa“ kommt plötzlich auch vor dem Wind auf mehr als sechs Knoten Fahrt. Aber bei allen Vorbereitungen zählt ab dem kommenden Wochenende nur eins, nämlich Jörnis Credo, das er vor jeder Kieler Woche ausgibt: „Wir wollen alle zusammen Spaß haben; nur darauf kommt es an!“ Dem ist, wie auch in 2025, 2024, 2023 …, nichts hinzuzufügen!
Klaas

Am Freitag, dem 5. Juni 2026, hieß es für die Crew der „Spurlos“: Leinen los zur 24-Stunden-Regatta in Möltenort. Mit an Bord waren Skipper Oli sowie die Crewmitglieder Arne von der „Nyfiken“ (Spaekoker) und Jörni. Um 17:30 Uhr legten wir in Düsternbrook ab und erreichten pünktlich um 18:03 Uhr die Steuermannsbesprechung in Möltenort. Nach erfolgreicher Anmeldung nahmen wir unseren GPS-Tracker entgegen. Die wichtigste Voraussetzung für die Wertung war die Umrundung der ausgelosten Gefahrtonne 3 auf Höhe von Bagenkop auf der Insel Langeland. Vor dem Start verabschiedete uns Claire mit einem liebevoll zusammengestellten Proviantpaket und winkte uns zum Abschied hinterher. Um 19:00 Uhr fiel schließlich der Startschuss für insgesamt 15 teilnehmende Schiffe. Das größte Boot maß 50 Fuß, das kleinste war unsere „Spurlos“ mit ihren 26 Fuß.

Trotz der überschaubaren Teilnehmerzahl herrschte an der Startlinie reger Betrieb. Bereits am Abend entwickelte sich die Regatta zu einem wunderschönen Segelerlebnis. Der Wind wehte aus Westnordwest und ermöglichte uns bei Halbwind bis Raumschotskursen eine durchschnittliche Geschwindigkeit von etwa fünf Knoten auf dem Weg zur Tonne.

Die typische Ostseewelle zeigte sich zwar etwas ruppig und brachte die „Spurlos“ gelegentlich ins Schlingern, doch zum Glück hatten wir für das Abendessen vorgesorgt: Kassler, Sauerkraut und Kartoffeln stärkten die Mannschaft für die Nacht.

Ein besonderes Highlight war der Sonnenuntergang auf Höhe des Kieler Leuchtturms. Dabei konnten wir beobachten, wie die Kreuzfahrtschiffe „Norwegian Sun“ und „Costa“ offenbar ebenso wie wir den spektakulären Anblick genossen. Faszinierend war erneut die Erfahrung einer Sommernacht auf der Ostsee: Es wird nie wirklich dunkel, und ein heller Dämmerungsschimmer wandert die ganze Nacht über am Horizont entlang.

Gegen 1:00 Uhr nachts erreichten wir die Tonne, umrundeten sie und traten sofort den Rückweg an. Die Wettervorhersage hatte angekündigt, dass der Wind ab etwa 5:00 beziehungsweise 6:00 Uhr deutlich nachlassen und von West über Süd auf Südost drehen würde.

Auf dem Rückweg mussten wir mehreren Containerschiffen sowie einem Schlepper ausweichen. Mit dem verbleibenden Wind erreichten wir schließlich wieder die deutsche Küste. Doch auf Höhe von Kalifornien bei Schönberg herrschte nahezu Flaute. Nun galt es, einzelne Windfelder aus der Thermik des Morgengrauens aufzuspüren.

Mit der einsetzenden Winddrehung nahmen wir Kurs auf den Nordhafen von Kiel-Schilksee. Dort zeigte die Rollfockanlage beim Bergen der Genua erste Schwächen. Anschließend liefen wir Wendtorf an, wo Oli die Anlage kurzerhand reparierte. Da der Wind inzwischen wieder aufgefrischt hatte, wechselten wir gleichzeitig von der Genua auf die Fock.

Mittlerweile machte sich die Müdigkeit bemerkbar. Doch die Spannung der Regatta und das Regattafieber hielten uns wach. Zwar döste gelegentlich der eine oder andere kurz vor sich hin, doch mindestens zwei Crewmitglieder waren jederzeit aufmerksam und einsatzbereit.

Von Wendtorf aus segelten wir erneut nach Schilksee, diesmal in den Südhafen, um weitere Bonusmeilen zu sammeln. Dabei galt die Regel, dass zwischen den angelaufenen Häfen jeweils mindestens vier Seemeilen liegen mussten. Nach dem Auslaufen aus Schilksee schlief der Wind jedoch erneut ein. Unsere ursprüngliche Idee, in der verbleibenden Zeit noch vom Wiker Hafen nach Laboe zu segeln, mussten wir daher begraben. Stattdessen liefen wir erstmals den Wiker Hafen an und schafften es anschließend noch bis zur Spitze der Heikendorfer Bucht.

Nach 24 Stunden dann doch zu müde für eine große Feier

Inzwischen war es Samstag, der 6. Juni 2026, und die Uhr zeigte 18:45 Uhr. Nach und nach trafen auch die übrigen Regattateilnehmer in der Kieler Innenförde ein. Um 18:50 Uhr überquerten wir schließlich erschöpft, aber glücklich die Ziellinie. Die Auswertung und Siegerehrung begannen erst um 21:30 Uhr. Die Freude war groß, als Oli den Preis für unseren Gruppensieg entgegennehmen durfte. Gegen 22:30 Uhr verließen wir die Veranstaltung und machten uns auf den Weg zurück in unseren Heimathafen, den wir gegen 23:00 Uhr erreichten. Den ursprünglich geplanten Besuch im „Tucholsky“, um dort andere Regattateilnehmer zu treffen und den Tag gemeinsam ausklingen zu lassen, verwarfen wir schließlich angesichts unserer Müdigkeit. Nach 24 Stunden auf See, vielen gesegelten Meilen, wenig Schlaf und einer gehörigen Portion Teamgeist bleibt vor allem die Erinnerung an eine großartige Regatta und eine starke Crew.
Jörni

^{Videos: Christiane}

Plötzlich erhebt sich querab in der Nähe des Marinestützpunkts ein weißer Rücken aus der Kieler Förde. Ein Schweinswal? Falsche Farbe. Delphin und Tümmler passen auch nicht ins Schema. Als sich der Kopf kurz abzeichnet, ist jedoch klar, dass es sich hier in jedem Fall um einen Wal handelt, der gerade parallel zu unserem Kutter „Aneesa“ unterwegs ist. Die Crew reagiert fix und hebt ein Smartphone; denn diese Sichtung ist nun doch reichlich ungewöhnlich. Schnell wird die Begegnung bei Instagram hochgeladen und ein Journalist unseres Vertrauens markiert. Die Redaktion der Kieler Nachrichten meldet sich ganz schnell, und Frank Behling fragt alle nötigen Daten für eine Veröffentlichung ab. Ob es ein Beluga ist, vielleicht sogar das selbe Tier, das vor einigen Wochen in der Flensburger Förde gesichtet worden ist, muss zunächst Spekulation bleiben. Spektakulär ist das Ereignis für die „Aneesas“ jedoch in jedem Fall.

Pfingstwochenende bedeutet Segeln und vor allem Vorbereitung für die Marinekutterregatta. Pfingsten bedeutet allerdings auch Urlaubszeit, und in diesem Jahr heißt das: Die Beteiligung ist, nun ja, übersichtlich. Die Crew der „Aneesa“ ist zumindest so zahlreich dabei, dass zumindest ein Kutter alle drei Tage auf die Förde kann. „Fritjof“ bleibt dagegen frisch überholt, repariert, mit allerlei neuen Beschlägen ausgerüstet, segelfertig im Hafen liegen. Manöver Kutter gegen Kutter müssen deshalb in diesem Jahr leider ausfallen.

Freitag und Sonnabend hatten zunächst kleine Restarbeiten an den Kuttern erledigt werden müssen. Und wie Murphy’s Law es verlangt, gingen dabei auch zwei Schraubendreher und ein ziemlich teurer Schraubenschlüssel über Bord. Nils schaffte es dann mit einem Kescher zumindest einen Schraubendreher wieder an Land zu holen. Der war sehr aufsehenerregend beim Drehen des Spanners im Vorstag von „Aneesa“ wie ein Geschoss weggeflogen – glücklicherweise ohne jemanden zu verletzen.

Zunächst stand ganz entspanntes Manöverfahren auf dem Programm: Wende, Halse, Wende, Halse … Und natürlich hieß es, das frisch von Nils und Helfer:innen-Crew eingebaute neue Schwert zu testen. Und? Es funktioniert. Zum ersten Mal seit Jahren läuft dieser Kutter vor dem Wind wieder mit aufgeholtem Ballast – ohne Furcht haben zu müssen, das Schwert nicht wieder herunterlassen zu können.

Unterschied Nummer zwei zu den vorhergehenden Jahren: Das Wetter ist gut. Waren alle Beteiligten in 2025 und 2024 jeden Tag nass bis auf die Haut, muss in diesem Jahr heftig Sonnenmilch verteilt werden. Zwischendurch eine kleine ausgedehnte Pause mit Dörtes Schokoladenkuchen am Vereinssteg – es kann einem wirklich schlechter gehen beim Segeltraining. Am ersten Tag war der Wind passend schwach, um einfach mal alles auszuprobieren; am zweiten Tag reichte es, um am Wind schon ziemlich nass im Boot zu werden. Ohne Regen wohlgemerkt.

^{„Aneesa“ kommt nach einem langen Segeltag zurück. Video: har}

Neben der Walsichtung freuten wir uns alle über ein zweites außergewöhnliches Ereignis: Stefan „Logge“ Kienberger und Axel Baas hatten von früh bis spät in der kochend heißen „Johanna“ gewerkelt, um dort am Innenborder zu arbeiten. Und zunächst sah es nicht gut aus. Die Bilge im Motorraum stand voll altem Öl, und der Anlasser produzierte das Knacken eines Relais und dann viel zu viel Wärme – sprich: einen heftigen Kurzschluss. Und auch wenn an der Elektrik noch zu arbeiten ist, der Spritschlauch noch Luft zieht und ein Impeller gewechselt werden muss: Die beiden bekamen es hin, den Motor nach Jahren wieder zum Laufen zu bekommen. Chapeau!!! Wer es hören möchte, kann es hier tun. 😉
Klaas

^{Er läuft wieder … Video: Logge}

Die ersten Segelboote sind schon auf der Förde in Betrieb. Kleine Vereine wie unsere brauchen für das Fitmachen der Flotte immer ein bisschen länger – und deshalb wird an vielen Stellen in der MJK noch gewerkelt, damit im Mai auch unsere Boote wieder sicher auf dem Wasser unterwegs sein können.

Da der überdachte Raum endlich ist, müssen etliche kleine Reparaturen und Verschönerungsarbeiten nacheinander bewerkstelligt werden. Die Holzteile an den beiden Kuttern verlangen nach Aufmerksamkeit; aber für die Lackierarbeiten müssen erst die passenden Temperaturen für die Verabeitung der Farben vorhanden sein. Gleiches gilt für alle Ausbesserungen am glasfaserverstärkten Kunststoff (GFK). Der Winter war lausig kalt. Wir merken es an der To-do-Liste.

Der eine oder andere Schaden braucht für seine Beseitigung zudem durch die vielen kleinen nötigen Schritte besonders viel Zeit. Ein Loch im Rumpf einer Jolle, bei der sowohl Holz als auch Kunststoff betroffen sind, lässt sich leider nicht im Handumdrehen schließen. Aber der „Floh“, um den es konkret geht, ist inzwischen wieder so professionell behandelt worden, dass es die Betrachterinnen und Betrachter nur staunen lässt. Gleiches gilt für den erneuerten Lukendeckel aus dem Kutter „Aneesa“, dessen Holzkern leider in der vergangenen Saison das Zeitliche gesegnet hatte. Schon bei „Fritjof“ hatten wir dieses Teil ausgiebig verstärken müssen. Nils hat bei „Aneesa“ sogar einen Komplett-Neuaufbau hingelegt.

Nun kommt hoffentlich bald auch das neue Kutter-Schwert, das bei dem Handwerksbetrieb unseres Vertrauens in Auftrag gegeben worden ist. Dann hat „Aneesa“ endlich eine Chance, vor dem Wind mit aufgeholtem Gewicht etwas schneller zu werden.

Aber auch die ersten Arbeiten für den nächsten Winter können wir bereits in unser Lastenheft schreiben. Bei der Albin Vega „Johanna“ besteht immer noch das Problem mit dem Einbaumotor, und das erinnert langsam an den legendären „Blutfleck“ aus der Oscar-Wilde-Geschichte „Das Gespenst von Canterville“. Aber darüber hinaus haben Malte und Marcel beim Aufarbeiten des Antifoulings festgestellt, dass das Unterwasserschiff nach der Saison komplett neu aufgebaut werden muss – und zwar möglichst in einer Halle. Das Problem werden wir auch lösen, wenn auch nicht in Kiel, weil hier am Ort passende Hallenplätze schon mit so langen Wartelisten versehen sind, dass sich das „Anstellen“ nicht einmal mehr lohnt. 😉
Klaas

Höhepunkt zum Ende des Jahres mit Punsch, Kakao, Kartoffelsuppe und vielen, vielen süßen Waffeln: die Nikolausregatta der Marine-Jugend Kieler Förde. Diesmal trafen wir sogar den richtigen Tag, denn der erste Sonnabend im Dezember war tatsächlich der 6. Dezember. Mit knapp 50 Mitgliedern und Gästen war die Veranstaltung gut besucht. Viele Freunde der MJK waren da: von der Arsenal Segel Gruppe „gegenüber“ auf der anderen Seite der Förde, von der Segelgemeinschaft der Marineflieger vom Plüschowhafen und natürlich aus Braunschweig von der dortigen Marine-Jugend.

Aus den Erfahrungen der vergangenen Jahre hatten Janek und Malte das Programm etwas straffer gestaltet und auf das Wurfleinewerfen verzichtet. Auch den Segelwettbewerb stellte er auf neue „Beine“ und schickte nicht wie bisher jeweils zwei Boote im direkten Vergleich auf die Bahn, sondern vier oder fünf. Es sei vorweggenommen: Tatsächlich wurde es auch für die Zuschauerinnen und Zuschauer viel spannender als zuvor. Die Anteilnahme war groß, der Spaß bei allen Beteiligten riesig. Und am besten: Die Veranstaltung zog sich nicht unnötig in die Länge. Noch vor Anbruch der Dunkelheit war der Wettkampf erfolgreich beendet, die Boote allesamt aus dem Wasser gesäubert und verpackt. Selbstverständlich waren einige Unverbesserliche, Britta aus Braunschweig an der Spitze, nach Beendigung der Regatta in die eiskalte Förde gehüpft. Tradition verpflichtet halt. 😉 Die Preise für die Regatta teilten sich die Vereine gut auf: Bennet von der MJK vor Frank von der ASG und Timo von der MJ BS. Und nach getaner Arbeit durfte sich die durchgefrorene Truppe fröhlich am Tresen Heißgetränke und Essen abholen, das von Asha, Heinke, Tina und Dörte im Akkord ausgegeben wurde. Das neue Konzept kam gut an; es wird so mit Sicherheit im kommenden Jahr wiederholt.
Klaas

Um in diesem Jahr ein wenig Organisation in die anstehende Winterarbeit zu bekommen, haben wir für alle Entscheidungsträgerinnen und -träger und vor allem unter Beteiligung unserer Expertinnen und Experten im Verein erstmals ein Planungstreffen anberaumt. Malte als Sportwart hatte die Sitzung vorbereitet. Und sogar Axel als Motoren-Spezialist war eigens aus Stadum dazugekommen.
Nacheinander wurden alle verfügbaren Boote „abgearbeitet“. Überraschend fix einigte sich die gesamte Gruppe auf Einschnitte im Fahrzeugpark. Die Varianta „Regulus“ hat mittlerweile ein Alter und einen Sanierungsbedarf erreicht, dass die Kosten-Nutzen-Rechnung einen Weiterbetrieb nicht mehr sinnvoll erscheinen lässt. Auch der Jollen-Bestand wird ausgedünnt. Es haben sich zu viele verschiedene Typen angesammelt, die nicht nachgefragt werden. Das gilt auch für die doch zu hohe Anzahl von Optimist-Jollen.
Klar wurde auch schnell, dass mit diesen Entscheidungen die Arbeit nicht weniger wird. Denn sowohl die Kutter bergen einigen Aufwand als auch unser „Dickschiff“, die „Johanna“, die neben der Lösung ihrer Motorprobleme auch noch zwei, drei, vier weitere kleinere Baustellen hat. Aber der Winter ist ja noch lang.
Klaas